如此一来，这个不知道承载了多少中国家庭汽车梦的品牌或许将消失在人们的视野中，就像小时候每天都会去的零食店，虽然长大过后没有再去过，但突然有一天听说它要结业了，难免会有些伤感，今天咱们就来拾掇多年前那个每天都会去的“夏利零食铺”。
说起夏利仿佛回到了10多年前，那时候大街小巷都是夏利车标的两厢车TJ7100，相比于当时大街的伏尔加、老上海、北京212、老解放卡车这样一款小巧的两厢小车还真能让人眼前一亮的，是不是想起那时候一辆红色的夏利停在面前问你“打车吗？”
而在当时夏利刚推出第二款车型的时候，市面上车型大部分都是像桑塔纳、皇冠3.0、日产公爵王、吉普切诺基这样比较昂贵的车型，并不适合当时大多数的中国工薪家庭，虽然依然有一款菲亚特126P作为竞争对手，但是作为真正意义上的的中国造，可谓意义非凡，那时候多少人也因为“中国造”三个字，而对夏利车情有独钟。
还记得有位叔叔讲过，那时候邻居开着他们家的夏利从他面前走过，眼睁睁的看着别人吹着人造冷风，坐着夏利一溜烟走了，留下一阵热滚滚的尾气味道，我却坐在俺爹那个手脚一体的大28上，吹着大树摆动带动的空气流，口水从嘴里留到了心里。那个时候就想：我以后也要有一辆夏利！
就这样，在1999年成功上市，知道2002年这个无限风光的品牌由于天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽，命运开始出现转折。
虽说背靠这座大山，但是众所周知，在一汽集团下，还有个“亲儿子”一汽轿车，所以定位为经济型轿车生产基地，来弥补一汽集团的公司的低端微型车、小型车产品线的夏利，能够自由发挥的空间小之有效。在连续18年保持全国经济型轿车销量第一的2007年，终究还是没能撑过寒冬，开始了它一路下滑的悲剧。
一路的下跌，让一汽夏利不得不在2015年4月发出《关于控股股东承诺事项的公告》称，“一汽股份不能在上述日期，彻底解决一汽轿车、一汽夏利与一汽股份下属企业的同业竞争问题，以及一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题。一汽股份拟在条件成熟时，启动此项工作。”这意味着一汽股份的承诺并没有兑现。
可是问题依然没有解决，在今年1月传出关闭生产线的消息，虽然天津一汽在后来明确表示，夏利品牌关闭生产线一说其实并不成立，天津一汽这次只是关闭了夏利旗下的经典车型夏利N3的生产线，可是最近发布半年销售成绩让夏利再度陷入消失的危机之中。
曾经无限辉煌的夏利如果在下半年不能有所好转，或者就真的就将成为记忆中的车标了，或许现在看来夏利已经变成了噪音大、转向沉、刹车迟钝...有着一切低端车常见毛病的老家伙；但它确实承载过中国千百万老百姓的私家车梦想。如果它真的成为过去，或许小编回去二手车市场淘一辆回家珍藏。
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