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17款丰田塞纳港口行情 现车底价爆惠登场

  丰田塞纳,2017年度进口商务车销量冠军,综合性能排名第一,可以说是在商务车领域里无人能敌。可尽管如此,塞纳的设计团队,好像对这样的成绩并不满意,所以推出了18款丰田塞纳,而且可以说是大改款,就在这个春暖花开的季节,新款塞纳如约而至,开始大批量到车,看这架势,大有一统商务界的气势,但他究竟有没有这个实力呢?那么好,今天就让疯子来带大家一起了解下新款塞纳吧。

  先给大家介绍下国内比较热门的几款商务车,关注度最高的当属丰田埃尔法,其次就是丰田塞纳河奔驰V260,再往后就是丰田普瑞维亚,奔驰R系列、威霆系列,这些今天就不说了,我们来比较下埃尔法、塞纳和V260吧。公平起见,三款车型都拿他们各自的顶配来作为对比。首先说说他们的发动机,塞纳和埃尔法发动机一样,采用的是3.5自然吸气发动机,V260L使用的是2.0T涡轮增压发动机,在发动机方面,V260的2.0T发动机不占任何优势,过分相应环保号召,缩小了发动机的排气量,虽然加了涡轮增压,但是4缸机带一个两顿多的车,始终会力不从心,而且小排量带涡轮增压,起步提速很难控制车内的稳定性,比较商务车追求的是高度的稳定性能。这方面,埃尔法和塞纳采用的3.5自吸发动机可以说是恰到好处,3.5的排量,既能保证车辆的稳定性,也能保证车辆高速超车时的瞬间动力支持,至于油耗嘛,V260正常油耗在16个左右,埃尔法在17个,塞纳16个,这些都是平均值,但都有据可循,V260有小马拉大车的嫌疑,耗油在所难免,埃尔法车身高,风阻略大,而且车身重量也略大于塞纳,综上所述,单论发动机性能方面来说,塞纳相对于其他两款车型,略占上风。

  整车最主要的,除了发动机就是变速箱了,塞纳8速,V260是7速,埃尔法是6速,据说19款埃尔法将会升级为8速,但那也是明年的事了,别小看就这一两个档位的差距,制造技术的差距先不说,跑长途的油耗差距会很明显,而且稳定性也有差距,举例说这三款车同样在高速上行驶,160的行驶速度,埃尔法的转速必须在3200转以上,V260得在3000转,而塞纳却只有2600转,如果这样的数据大家看的不是很理解的话,那我就换个说法,比如说都得跑到160码,埃尔法必须使足劲来跑,V260也得很吃力才能跑到160,而塞纳轻轻松松就能跑到160,这样你们应该就能立即我所说的稳定性的差距到底在哪了。

  再说说底盘方面,三款车前悬挂都一样,都是使用常见的麦佛逊式独立悬架,但是对于追求后排乘坐舒适度来说,后悬挂尤为重要,塞纳和埃尔法使用的后悬挂是多连杆式独立悬架,而V260采用的是拖拽臂式半独立悬架,这样的话,V260的柔软度就会大打折扣,不如塞纳和埃尔法了。然后就是驱动模式,塞纳顶配是四驱,埃尔法只有前驱,V260只有后驱,那你们猜猜哪个稳定性更好一些,这也就是为什么速度快了埃尔法和V260会“飘”,但是塞纳却没事的最根本原因了,毕竟两个驱动轮永远没有四个驱动轮的抓地力强。

  比较完车身信息后,让我们来看看车内,要比内饰的精细程度,V260占绝对优势,看上去更显等次,要比后排的舒适程度,当然还得是埃尔法的航空座椅,毕竟售价17万一支的航空座椅,得有他的过人之处。然后塞纳的内饰没有特突出的优势,唯一能弥补的就是塞纳的改装空间特别大,很多购买完塞纳的消费者,都会选择内饰做个改装升级,比如说包个翻毛皮顶,二排改成航空座椅,当然,改完的航空座椅肯定比埃尔法的稍微差一点。

  来说说新款塞纳新增的配置吧,首先是前脸的变化,我拍照技术一般,拍不出效果,新款造型看上去更宽,更大气,但这并不是我最关注的,新款新增了两项特别实用的配置,雷测和360°环车影像,环影就不多说了,一般车友都知道,雷测我给大家简单讲解下哈,大部分车友对雷测的理解就是雷达测距,其实这样的理解是不完整的,他有两个功能,一个就是测距跟车功能,这个功能在国内没有多少使用机会,所谓测距跟车就是两台都带雷测功能的车辆,完成设置后,后车可根据探测前车举例,时刻保持着一样的速度和举例。除此职位,雷测最大的功能就是主动刹车辅助功能,高速行车,打开巡航功能,如果所驶车道前方有其他车辆,车辆会根据之前所设置的安全举例,来控制车辆,进行减速操作。很多人以为是主动刹车,车辆会自行刹车停车,其实是你们理解错了,那种主动刹车通常是在低俗时才有用,并不是高速行驶时,前方有障碍物,车辆自己停那,我给大家打个标点符号我想大家就应该明白了,应该是这样“主动 刹车辅助系统”,并不是主动刹车 辅助系统,各位车友切记不要弄错了。

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丰田塞纳,2017年度进口商务车销量冠军,综合性能排名第一,可以说是在商务车领域里无人能敌。可尽管如此,塞纳的设计团队,好像对这样的成绩并不满意,所以推出了18款丰田塞纳,而且可以说是大改款,就在这个春暖花开的季节,新款塞纳如约而至,开始大批量到车。
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