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小型SUV和户外探享之间一直以来都很难兼容，而长安铃木很善于打破这种常规。
近年来随着SUV市场的火热，各大车企将大部分的精力都投入到了SUV的研发设计上，尤其是小型SUV。然而小型SUV的越野能力终究有所欠缺，难以满足用户的户外探享需求，但对于擅长制造“精品小车”的长安铃木来说，这个问题并不存在。
作为一款专业级探享SUV，维特拉的成功自然不是一蹴而就。早在上世纪70年代，第一代吉姆尼LJ10的诞生就已经奠定了铃木能成为和路虎、Jeep一样，享誉全球的SUV品牌。而在上世纪8、90年代，铃木公司发现市面上的越野车几乎清一色都是“功能性”大于“家用性”，于是它们开始致力于打造一台既能兼顾舒适性又能在各种道路情况下驰骋的越野车，超级维特拉也就应运而生。
因此也就不难看出，长安铃木维特拉继承了铃木近半个世纪的SUV技术经验，具备了纯正SUV血统和越野基因。
但维特拉究竟是一辆怎样的SUV呢?
作为“精品小车”爱好者的我决定和它来一场深入“交流”，从而好好感受下，何为真正的专业级探享SUV。
就外观的整体设计而言，维特拉显得十分活力时尚，从车头来看，维特拉采用了前照灯组与进气格栅相连接的设计手法。得益于搭配尺寸的比例完美，融为一体的灯组和进气格栅也使得前脸的线条被进一步拉宽，以彰显其探享运动的身份。
为了将维特拉时尚的元素进一步激发出来，它被赋予了一个撞色设计。蓝色车体搭配黑色车顶，无论是从视觉效果还是个性化的角度来看，都能最大程度上满足年轻消费者的需求。
超丰富的配置
进入车内的整体感受也是颇佳，深色的内饰设计加上大面积银色饰板及软性材质覆盖了整个中控，给人一种日系车特有的简洁明了的feel。
值得一提的是，维特拉的配置在同级车型中也占据不少优势。除了传统的无钥匙进入/启动之外，它还搭载了前后驻车雷达、发动机启停技术、后视镜加热以及带有拨片换挡功能的真皮多功能转向盘等实用配置。
而在多媒体的选择上，维特拉带来的是一个搭载了Infotainment影音娱乐系统的8.7英寸触摸屏，不仅拥有常规的导航、蓝牙等功能，还支持CarPlay等功能。
此外，在乘坐的空间感方面，维特拉不仅拥有可观的头部和腿部空间，开启尺寸可达0.44㎡的二段式开启全景天窗的加入，也让车内的开阳感和视觉空间进一步提升。
专业级探享的驾驶感受
当然，作为一款旨在帮助用户发现更多乐趣的专业级探享 SUV，强劲的动力和驾驶乐趣才是这辆维特拉最应该被关注的地方。动力方面，此次试驾的1.4T自动四驱旗舰版车型搭载的是一台1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机，搭配6AT手自一体变速器，能够实现103kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩输出，并且仅有5.9L/100km的综合工况油耗。
不过要说到维特拉的核心价值，那就必须要回归到它强悍的越野能力。维特拉搭载了铃木的ALLGRIP智能全时四驱系统，该四驱系统远优于同级产品的适时四驱系统，提供自动、运动、雪地、锁止四种模式，能够从容应对各种复杂路况，跟JEEP Active Drive四驱系统作比较的话也不遑多让。
因此试驾中我急不可待地将维特拉开到了更适合“野”的路况上，想好好体验一下它的功力究竟有多深。
即便昨天刚下过雨，维特拉在经过砂石路况深处时也没有发生打滑情况，前馈控制系统和四驱系统介入的速度非常快，在将动力进行重新分配后就又再次恢复了抓地力。
当然，经过涉水路面再进入砂石路况，维特拉的表现依然很出色。整体来说，维特拉的表现从容不迫，很轻松就完成了各个项目。我觉得这样的越野表现在同级别车型中堪称一流。
通过几天短暂的接触，我越发觉得维特拉是一款十分吸引人的专业级探享SUV。无论是它个性化的时尚外观设计，还是丰富实用的配置，都让它受到了更多年轻人的喜好。
再加上同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统的搭载，也赋予了维特拉说走就走、探索未知乐趣的底气。由此可见，维特拉确实是一辆巡得了山的专业级探享SUV。
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