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宝骏510安全质量有保证,斩获蛇形绕桩冠军

最近,宝骏510又火了,这次不是因为销量霸榜,而是获得2018中国量产车性能大赛(简称“CCPC 2018”)首站冠军,而且8项挑战拿下6个冠军,这其中就包含象征整车操控、稳定、安全的蛇形绕桩冠军,宝骏510安全质量再得证明。

 

 

CCPC素有“汽车界奥运会”之称,是由未改装量产车型作参赛车辆的赛事,以赛事严苛、公正而闻名,对参赛车辆的性能、品质均有极高的要求,比赛结果对用户具有极高的参考价值。

 

 

所谓量产车性能大赛,有两个关键点是不同于其他比赛的,首先就是“量产”,即所有的参赛车辆均为原厂调校,与普通消费者在4S店所买到的车辆并无二致;其次则是“性能”,参赛目的是竞技而非竞速,不考核账面上的参数,而是对稳定、经济、动力、安全等性能的全面考验。相比竞速,铁粉用户们倒是更愿意关注CCPC这场能为用户购车提供参考的巅峰对决。

在国内这个“吹牛压根不好使”的量产车性能大赛上,冠军是铁的实力展现。而在CCPC 2018首站盐城站,最考验参赛车辆底盘极限的比赛项目就是“蛇形绕桩”,除了要求车手胆大心细,技术过人之外,这项竞技还是对轮胎抓地和整车性能的考验,这也是蛇形绕桩的难度系数之所以大的原因。

 

 

可喜的是,我们看到了宝骏510在CCPC首站蛇形绕桩项目中,克服重重困难,战胜强劲对手,交出了最满意的答卷,斩获该项目冠军,充分证明了产品的实力和优异的性能。

 

 

在绕桩测试中,宝骏510之所以能表现强劲,要得益于它装备的博世9.0ESP系统和ESC系统。当ESC系统监测到车辆出现侧滑时,电脑就会通过对一侧车轮采取制动的方式来控制车辆的行驶轨迹,修正车身姿态,防止车辆出现侧滑现象,而ESP系统则在提升车辆操控表现的同时,有效地防止汽车失控,保证车上人员安全、舒适。

当然,绕桩测试的好成绩是整车配置合力的结果,宝骏510的底盘调校同样功不可没。得益于车型悬挂的优秀表现,宝骏510绕桩时车身侧倾的现象很小,这也使得车辆在经过桩桶时,没有产生过多的车辆侧倾。

另外一方面,漂亮的蛇形走位也需要强有力的轮胎附着力,而宝骏510匹配的205宽胎也不遑多让,很好地保证了过弯时的抓地力,避免了甩尾和侧滑的发生。

 

 

宝骏510用绝佳的操控性疯狂“CARRY全场”,足以印证宝骏510在安全质量方面精益求精的研发态度,同时我们也看到宝骏成为SUV市场“宠儿”背后不容小觑的产品实力。

最近,宝骏510又火了,这次不是因为销量霸榜,而是获得2018中国量产车性能大赛(简称CCPC 2018)首站冠军,而且8项挑战拿下6个冠军,这其中就包含象征整车操控、稳定、安全的蛇形绕桩冠军,宝骏510安全质量再得证明。
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