2019款奔驰唯雅诺V级V260L上市
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梅赛德斯- 奔驰奔驰v级，全新上市!
全新梅赛德斯- 奔驰奔驰v级，星徽品质，宽适奢享出行!
奔驰全新一代V级目前已在海外市场上市，新车在外观、内饰以及配置方面相比老款车型均有着大幅度升级。3月18日，福建奔驰全新一代国产V级正式上市，新车售价48.9-61.8万元。新车将由福建奔驰进行投产，并推出三款车型，全系将换搭2.0T发动机，新一代V级推出的三款车型在尺寸上都不尽相同。
奔驰V级定位于豪华MPV，新一代的车型于2014年在海外上市，此次是以国产的形式在华上市，新车将推出V260领航版、V260尊贵版以及V260尊贵加长版三款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机。另外，根据福建奔驰官方提供的信息，国产车型相比海外版在配置上增加了包括全景天窗在内的多项配置。
奔驰V级的有着三种不同车型的尺寸，其中V260领航版和V260尊贵版的长度、宽度和轴距分别为5,140毫米、1,928毫米和3,200毫米，仅在车身高度有所不同，分别为18,80毫米和1,920毫米。而V260L尊贵加长版的长、宽、高分别为5,370*1,928*1,920毫米，轴距则为3,430毫米。
动力方面，奔驰全新V级将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达155千瓦，相比现款威霆所搭载3.0L自然吸气发动机最大功率仅差10千瓦。目前小排量涡轮增压发动机现已成为一种流行趋势，奔驰V级使用2.0T发动机不仅使燃油经济性得到进一步提升，另外相比威霆所使用的3.0升发动机，消费税也可相应的得到降低。
听说最近老板换了一辆新车，我们对此事儿最关心的是换了一辆什么样的车。刚巧他过两天要出差，我们决定和老板借来开一开。奔驰V 260 L，这就是老板新换的车，V级的重新推出从厂家角度来看，是想让该级别的产品替代目前R级和唯雅诺，不过，在我看来从外形上它几乎就是唯雅诺的换代产品，似乎和R级还是有一些差距的。
◆ 商务味儿减少
至于它各方面的表现怎么样，我一个人的评价肯定是不够的，于是我打电话找来了苑璐。大家知道，苑璐在编辑部是接触MPV车型最多的人，相信他在体验这类车型上会有更多的经验和观点。
这款全新V级运用了奔驰家族的前脸风格，在气质和气场上比原来的唯雅诺提升很多。我和苑叔对于这项改进还是很满意的，不再那么呆板，出入各种场合都不会显得特别另类，曾经那个规整的造型在如今已经不太受用。
全LED大灯的加入提升了科技感，并且配有转向辅助灯，照射面积很大，在黑夜行车多了一份保障。不过尾灯嘛，由于车尾造型所致它比较“小巧”，而且造型相对保守。
对于我而言，非常喜欢广告宣传图上的那款多辐条轮圈，与这大车身搭配在一起很有气质，但苑璐就喜欢这个五辐轮圈，他觉得比较运动。当然您要是觉得尺寸不够大，还可以选装19英寸五辐轮圈，更大更运动。另外领航版车型配备的是245/45 R18的轮胎，而两个尊贵版配备的是245/50 R18轮胎，胎壁更厚，轮胎尺寸更大。具厂家介绍，目前先期销售的高配车型配备的都是这种五辐的轮圈，而配备多辐条轮圈的车型要过一段时间才能有车。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 奔驰V 260 L | 奔驰唯雅诺 | 丰田埃尔法 | 大众迈特威 |
| 长度 | 5370 | 4993 | 4925 | 4892 |
| 宽度 | 1928 | 1901 | 1850 | 1904 |
| 高度 | 1920 | 1875 | 1890 | 1990 |
| 轴距 | 3430 | 3200 | 3000 | 3000 |
尺寸方面也是让我们比较“震惊”的地方，标准版车型轴距3200mm，加长版车型轴距达到了3430mm，远超它的竞争对手。而这个轴距参数已经比自家旗舰轿车迈巴赫S级都要长，为后排的老板们提供了非常大的空间。
较为遗憾的是V级侧面两个面积很大的隐私玻璃是无法打开的，如果后排的老板想“透透气”的话，只能通过头顶上的天窗来实现了。不过这款V 260 L配备了空调气候系统，就算长时间关着窗户乘坐，也不会有太闷的感觉。
迫于要为后排乘客提供更大的空间，全新V级的尾部造型依然比较呆板，不如车头的设计感强。而且国产后的V级后备厢上的小窗不能打开，因此窗户的面积更小，我觉得不如海外版车型好看。
2内饰豪华程度不错
◆ 前排拥有奔驰轿车设计
来到内饰部分，如奔驰轿车的设计很吸引眼球，豪华感提升了很多，中控台顶部还运用了皮革+缝线的设计，进一步提升了内饰的品质感。如果老板自己来开，也不会觉得很掉价，如果是给司机来开，那就偷着乐啦。
虽然设计感很棒，但做工上还是需要进步，我的同事时睦华在国产车型上市之前测试过平行进口版本，做工要比目前福建奔驰这款V级好一些，接缝比较均匀，不过价格吗，自然是不如这台61.8万的V 260 L性价比高了。
这套全景影像系统使用感受非常棒，不仅图像清晰，所照顾的面积也很大。坐在车内通过显示屏就可以看到车辆四周的状况，减少了驾驶这辆大车的压力。
多媒体系统也同样出色，对于安卓和苹果系统的兼容性没什么问题，同时还带有歌曲记忆功能，可以自动调整到上次播放的歌曲。总体来看全新V级前排内饰与奔驰旗下轿车没什么差距，给了驾驶者很好地感受，只是在做工上能再加强一些就更好了。
3后排座椅灵活性不好
◆ 空间灵活性不够
内饰方面V 260 L的整体档次感比唯雅诺有了很大的进步，而且前面我们也体验了内饰和多媒体，功能也在向奔驰的轿车看齐，科技和实用功能比较人性化，整体配置还是拿得出手的。空间，对于一款MPV来说绝对是一项重要的关注项目，那么下面就让我们看看一下V 260 L的空间表现如何。
看车内第一印象就是配色，V 260 L的浅色内饰我觉得在档次感上要比深色高很多，当然这同样也需要面对一个最为常见的问题，即耐脏性，浅色内饰还是要多清理的。
第二排两个豪华座椅看着就很提气，这个设计和当初奔驰V级推出的概念车几乎是一样的。座椅的功能也很全面，按摩、加热等等，柔软的头枕垫也让人想起了奔驰S级，不过，柔软度还是和S级差了一点。之前的唯雅诺在第二排中间位置设计了可折叠的小桌，但是很多车主反馈这个桌子的故障率比较高，此次V 260 L将小桌板改在了第一排座椅靠背上，小桌板表面有皮革材质，摸上去很高档，而且其面积和承重能力都不错，满足老板日常办公不成问题。
当然，后排座椅也并不是完美的，最大的问题就是前后移动竟然需要手动，而且座椅移动起来也不够顺滑，如果是站在车外调整座椅前后的位置则是一件非常难的事儿，坐在上面还好点，但也不轻松，这要是见个客户，还是保持座椅的位置比较好，要不然真的会比较尴尬了。地上的轨道也没有做防尘处理，时间长了肯定会积攒不少尘土之类的，清理起来也会比较麻烦。
◆ 乘坐空间很大
说了那么多，还是用常规的方式来展示一下V 260 L的车内空间吧!
空间表现我觉得对于V 260 L来说完全不用担心，3430mm的轴距足以让后两排乘客都能获得相当宽敞的乘坐空间。不夸张的说，第二排和第三排的腿部空间比很多中型车都要大。唯一不足或者说无法接受的就是第二排座椅的前后移动只能通过手动调节。
4储物空间令人满意
◆ 后备厢储物满足使用
长轴距不仅能带来很好的乘坐空间，后备厢的空间也被最大化的利用起来。
V 260 L的后备厢空间灵活性还是不错的，但是座椅前后移动比较生涩，而且座椅本身很重，我们在外面体验的时候真的不敢拆座椅，开到公司地库才敢拆卸，因为要是人手不够找人帮忙也容易点。结果真的是这样，拆下来后，我们发现两个人要想把座椅装上真是太难了，我们赶紧从楼上叫来一名同事一起帮忙安装，好在老板出差了，要不然看到我们这么折腾得心疼死。
V 260 L可以说是接机利器，满足第二排和第三排乘客乘坐舒适性的同时还能提供很宽敞的后备厢。而且第二排和第三排座椅都可以前后移动，虽然移动起来需要一定的力气，但后备厢的可变性还是凭借着座椅的这个功能还是有着不错的表现。还有点要提醒大家的是开后备厢盖之前一定注意后方的距离，V 260 L的后备厢盖很大，根据我们的尝试，1.25米是后备厢盖打开的极限，而且此时千万不要站在车后，好在它有电动后备厢，否则开启和关闭绝对是个力气活儿。
◆ 储物空间很满意
由于车身尺寸比较大，储物空间方面不用有任何的担心，凡是有空挡的地方都有储物空间，而且尺寸还很大，用起来顺手。
前后排都有可以制冷的杯架(冰箱)，制冷效果很明显，对于以商务用途为主的V级来说挺实用的。后排的杯架还有加热功能，能够满足后排老板的各种需求。
剩下的就是一些常规储物空间了，为了最大利用，V级还提供了可扩展杯架，不过看上去就像后加的，感觉不是很牢固。
5操控出色/悬架偏硬
◆日常驾驶感受
体验新车怎么能放过动态部分，好了，不耽误时间了，还是让我们边开边聊吧!苑叔要求先来体验一下，好吧!让他先开一开，看他怎么说!
从此刻开始，由苑叔发言：
嘿~!终于轮到我了，前面我们俩聊了不少有关于V 260 L静态的内容，下面就由我和大家聊一聊动态部分。
先来聊聊V 260 L的发动机，它使用的是型号M274的2.0T涡轮增压发动机，与奔驰GLC上用的那台是一样的，连整个参数都是一样的。不过，由于V级的发动机舱比较短小，所以厂家把发动机的空气滤芯安置在了发动机的上方，在视觉上和我们在奔驰GLC上看到的会不太一样。
与这台2.0T发动机搭配的是奔驰的7G-TRONIC PLUS变速箱，这台7速变速箱称之为增强版，与之前的7速变速箱相比它采用了新的液压回路。
第一次上手，我觉得V 260 L开起来还是挺得心应手的，油门设定的灵敏度适中，不会出现轻踩油门车身向前窜的情况，整个踏板的力度比较线性，在需要中途加速时，踩下踏板行程的四分之一左右，变速箱便会很快的降挡，做出反应。整个车身在驾驶时，并不会让我感觉自己驾驶的是一辆整备质量超过2吨车身长度超过5米的大家伙。
变速箱在实际的驾驶中，也给我留下了不错的印象，也许挡位数量和奔驰其它车型比并没有什么亮点，但它的平顺性完全对得起它偏商务用车的定位。各挡位之间的换挡冲击感很小，而且换挡的速度也比较快，在普通AT变速箱当中，我觉得已经算是很优秀了。
V 260 L有驾驶模式选择，这在MPV车型当中还算是不多见的，之前一直使用舒适模式(C)，这次换到了经济模式(E)看一看，其实当开起这款车我个人还是比较在意它的燃油经济性的，毕竟这么大的车身，我觉得百公里的油耗怎么也得12L上下吧!(之前唯雅诺测试，百公里14.55L的油耗，所以我觉得它的饭量一定也不会太小。)别着急，百公里究竟用了多少油，后面再告诉大家。
在经济模式下，油门的反应明显变得迟缓了很多，比如遇到车速逐渐降低，发动机的转速已经降至1400rpm左右，此时如果再将车速提升，油门踩到一半变速箱也就没有做出降挡的反应，还是凭借着发动机自身低转速的扭矩将车速拉高。而相同情况在舒适模式下，油门踩下三分之一的时候就已经降低一个挡位，拉高转速，让发动机发出更强的动力。在这两个模式下，它的表现差别还是挺明显的。
V 260 L的操控表现也很好，三辐方向盘的造型和手感完全不会让我认为自己驾驶的是一款商务MPV，方向盘的转向力度设定的较为均匀且很轻盈，长时间驾驶也不会让我觉得有疲劳感。不过，说实在的我认为在一款MPV上聊操控实在有些多余，与其感受操控倒不如让我感受一下后排。靠边停车，让小曹开会儿，我也体验一下老板的感受。小曹上手后，和我的评价差不多，他还提到这款车配备了换挡拨片，虽然是个MPV但是多少还是让自己有一点点小冲动。我想说的是，你要是这么开，老板恐怕很快就会吐了。
V 260 L的底盘表现很扎实，在高速上跑到120km/h也不会觉得车子有太大的晃动和发飘的感觉。悬架的支撑比较硬，当遇到路面上较大的起伏或者颠簸可以控制车身上下的幅度，而对于很多琐碎的颠簸就显得不知所措了，各种细碎的振动不仅是驾驶者，连我坐在后排的位置上都能很清晰的感觉到，这种乘坐舒适性与它的定位可不太相符，如果让我评价的话，顶多也就能给到70分。
6刹车有惊喜
◆性能测试：油耗和刹车成绩较之前进步最为明显。
趁着老板不在，我们还把这款V 260 L的测试做完了，要是老板看到我们的测试过程肯定会哭晕在厕所的。言归正传，下面就让它的各方面数据来验证一下我们前面的驾驶感受吧!我觉得大家最关心的可能还是油耗方面的成绩，那我们就先看看它的饭量如何。
百公里9.5L的油耗成绩还是让我有些惊喜的，要知道之前唯雅诺2.5L车型的油耗可是14.55L/100km，这次一下降低了5L左右，这样的表现对于V 260 L来讲已经算是相当优秀了。
看过油耗，我们再来看看加速测试，V 260 L起步时，发动机转速会保持在2400rpm，当松开刹车的一瞬间，可以感觉到车头有一些扬起，但并不夸张，而这股冲劲可以一直保持到测试结束。不过，在起步的瞬间，轮胎并不会出现任何打滑，看来这四条245/50 R18的轮胎提供了很不错的抓地力，最终10.84秒完成了0-100km/h的加速，这个成绩比之前唯雅诺2.5L提升了2秒。
37.75米的100-0km/h刹车成绩对于一款MPV来说算是很优秀了，车身越重惯性越大，这也同样得益于245/50 R18的马牌轮胎。在刹车测试中，V 260 L的车身姿态保持得不错，悬架尽可能的将车身拉住，并没有出现较为夸张的前倾。
V 260 L的噪音表现我觉得还是很一般的，怠速时可以听到较为明显的发动机运转声，行驶中可能是前排与发动机离着比较近，所以噪音会听着比较清楚;在后排发动机的声音倒是基本听不到，而影响最大的就是胎噪和风噪了，尤其是当车速提升到100km/h之后，风噪会有较大的提升，A柱、B柱都能听到较为明显的风声。
苑璐和曹昊旻的个人感受：
苑璐：V 260 L在设计的档次感方面比之前唯雅诺有了非常大的进步，外观也许给人感觉变化并不是特别大，那么内饰则完全不一样了，最近的奔驰家族风格我们已经很熟悉了，而用在一款MPV上还是让车内一下子变得高大上了很多。而且像一些细节之处的设计也向着轿车看起，比如仪表盘、方向盘和多媒体系统等，这也让它逐渐脱离之前很像是一款商用车的印象。空间上绝对能够让人满意，后两排在相当宽敞的同时，还能提供足够大的后备厢，对商务市场用车来讲，这绝对是最吸引人的。动力方面搭载了奔驰主流的2.0T发动机，在这么大车身的MPV上还是比较少见的，之前体型相当的车型都是搭载大排量自然吸气发动机，而这次使用小排量增压发动机让它的油耗有了明显的降低。当然，也别小看这台发动机，它211马力的最大功率让V 260 L的加速成绩也比搭载2.5L V6的唯雅诺快了2秒多。优点很明显，当然缺点也比较突出，第一就是第二排座椅的调节方式，连座椅按摩都有的车，而座椅前后调节需要手动，实在有些接受不了。另外一方面就是悬架对于路面细碎颠簸的处理不太符合我们对于舒适性的理解，尤其在面对连续颠簸的路段，坐在第二排的老板如果在睡觉肯定会被“叫醒”的，在这方面，我觉得V级还是需要作出较大的改变。
曹昊旻：毫无疑问全新的V级相比之前的唯雅诺是一个质的提升，不再呆板的造型和豪华的内饰设计让它看上去更加吸引人。抛去了纯正商务外表后在商用与家用相结合的市场它会受到更多的关注。在我看来它对于驾驶者的照顾提升很明显，不单单是为了后排设计的MPV，也考虑了很多关于驾驶者的设计，这些都是它占有优势的地方，而且这台车的售价仅有61.8万元，在大型MPV市场里算是性价比很高的了。不过它也有着自身比较大的问题，毕竟这台MPV主要是为后排乘坐者服务的，但是较硬的悬架虽然开起来不错，可是乘坐者的舒适性没法得到保障，并且座椅靠背也偏硬，这与竞争对手比起来可处在劣势。还有一点就是空间的灵活性，生涩的滑轨令我不太想移动座椅，第三排进入角度也比较小，实用程度打了些折扣，但不可否认的是这次V级的价格还是很有诚意的，48.9-61.8万元的官方指导价非常有诱惑力，以如此的价格购买一款有气场能商务的车，还是挺值的。
◆ 总结：
个人总结部分，我提到了我们老板的新座驾售价为61.8万元，相比同级别的竞争对手，埃尔法的起步价格要在75.9万，这还不算加价的费用，一下子比它贵了十多万，而在配置方面比它多了无钥匙进入/启动、方向盘加热、后排液晶屏和后排遮阳帘，而V 260 L多出来的丰富的主动安全配置(全景影像、ACC自适应巡航、自动泊车、并线辅助等等)，在主动安全性和使用便利性方面明显要更胜一筹，而且老板不仅仅是乘坐，偶尔自己开一开也是没问题的。
另一个对手迈特威的整体价格和V级基本在一个范围，而价格与这辆V 260 L最为接近的2.0T尊贵版，除了四驱系统之外，配置真是没有任何可以抗衡的地方。无论是品牌、内饰的豪华感、车辆的空间和配置，都是V级要更胜一筹。
任何一款车无论它的配置多么丰富、用料多么讲究，最终性价比的评定还是要看其售价，今天我们体验的这辆V 260 L尊贵加长版在空间、配置、内饰氛围上都表现出了很强的吸引力，再加上60万出头的售价，一下子让它表现出了很高的性价比。我们简单地对比了一下它与埃尔法和迈特威之间的差别，可以看出V级的优势还是很明显的，在目前同价位的车型当中，奔驰V级还真是个不错的选择。当然，为了能够让用户能有个更好的感受，赶紧解决第二排座椅前后调节和悬架较硬的问题也是非常重要的。奔驰V级取代唯雅诺还是没有问题的，不过，要取代R级，可能从车身、车内空间调节便利性来看，还是有点差距的。当然，用这样的价格买到一款配置丰富、内饰很有豪华感的商务MPV还是挺超值的，老板这辆新座驾整体表现还是不错的。
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