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宝骏730最新报价,现车销售,颜色齐全,销售全国

  关于这款AMT变速箱的具体表现,要着重说明的有三点:第一,起步以及低速行驶,很容易感觉到类似手动挡的半联动状态,伴随轻微的抖动。第二,这款AMT变速箱减挡的过程较为流畅,车速过低喷油系统还会自动补偿,维持动力输出的平稳。

  第三,升挡过程与手动挡踩下离合器时一样,都是先与原挡位断开,然后再与下一个挡位的齿轮啮合,呈现出动力中断的情况,如果在这期间增加油门深度,感觉是在更这套动力总成较劲,增强顿挫的主观感受。而关于顿挫感,其实只要秉承油门轻踏缓抬的原则,实际上没那么严重。

  要说宝骏730的AMT与手动挡的差别,可以用“前者更轻松,后者更自由”来概括。AMT解放了左脚,顺着变速箱的不急不缓的节奏,就能轻松的驾驭这套动力总成;手动变速箱,左脚踩离合器的工作量,能换取发动机转速以及挡位上更自由,更多的选择。

  另外,除了变速线本身的运行表现,与1.8L搭档之后的油耗如何也是一个关键问题。此次的油耗实测为“空载”,加满油只承载一名乘客和背包等少量的小件物品,行车电脑显示的平均油耗为8.8L/100km,行驶103.7km再加满为9.5L,换算后的实测成绩为9.16L/100km。而且这还是准新车的成绩,相比1.8L手动挡车型,油耗增加的不多。

  说完变速箱,咱们再来看看宝骏730另一大变化:顶配车型专属的后独立悬架,关于这项调整有三点要说。第一,独立悬挂的舒适性具备先天优势,避震与弹簧的匹配也有所偏重,相比非独立悬挂版本要软一些,整体来说,算得上舒适度和车身随动性兼顾,主观反馈适中,乘客和驾驶者两方的用户体验都不错。

  第二,独立后悬挂的结构本身更占空间关于是否会影响乘坐空间的问题,我们也进行了实地体验,结论是车厢内部的高度没有受到任何影响,第三排乘客头部空间与非独立悬挂版本差异不大。

  第三,也是细心网友在此前文章评论中疑问,那就是宝骏730独立后悬挂的载重能力如何。从厂商给出的官方数据来看,独立后悬挂的顶配车型自重1500kg,最大允许总质量为2020kg,可承载的乘客和物品重量达到了520kg左右。

  全国定购电话:17526895308 刘经理

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