兰博基尼主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生一起迎来了Urus全球动态首秀。席间Stefano Domenicali先生向我们透露了一个他都觉得不可思议的数字，在全球所有Urus订单中，竟然有68%的消费者是首次购买兰博基尼车型，而这个数字在中国超过了70%。究竟是什么原因令Urus吸引了如此多的新消费者，这是我来到罗马的首要任务。
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随后我继续跟着教练的节奏通过弯道，它的支撑力依然没有减弱，空气悬架在保证舒适度的同时能够给予Urus最强大的支撑，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功劳。在赛道里Urus会给你想要精准走线的乐趣，赛道模式下ESC会关闭一部分，允许你轻微的滑动，当然大部分时间四条倍耐力P ZERO CORSA紧紧咬住地面，就算在弯心提前给油，它依然严格执行你的轨迹。这台Urus能舒适能运动的动态表现让我们不禁感叹下兰博基尼的工程调校之厉害。
兰博基尼不是第一个超级跑车制造商研发SUV车型的厂商，当然也不是最后一个。其实翻阅历史来看，早在1984年这个超跑专家就已经推出过首台SUV——LM002。而Urus的推出则是基于市场需求和品牌实力考量的产品，夸张的外观设计和屠榜级别的性能水准令它一经推出就引起了轰动。尤其是设计层面，令人过目不忘。充满力量感的外观看一眼，就知道是出自兰博基尼，这也是设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑元素融入到一台SUV车型的成功之处。
Urus外观的成功之处在于即便是车身长度超过5米，轴距超过3米，也没有觉得它很笨拙，看上去就像价高了一点的超跑一样。而且四条硕大的23英寸轮圈配在它身上也没有丝毫的不和谐，就像量身定做的一样，或许也只有Urus的气质配得上它。
也别忘了他的巨大尺寸，新车车身长度5112mm、轴距3003mm，比Q7、卡宴都大了整整一圈，实车放在面前的时候，气场应该非常强大。常规版车型的轮胎型号为前285/45 R21、后315/40 R21。不差钱的话，更可以选装升级为285/35 R23、后325/30 R23，轮胎都采用倍耐力P Zero系列。
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