LC500的发动机和RC-F大致相同，但它搭载了全球第一台10AT变速箱。之前其它厂商的9AT已经把我们折腾得很纠结了，体验并没有变得更好。但雷克萨斯这套10AT有着非常独特的开发理念。它的第10挡，可以在90km/h的时候使用，换言之最高挡的传动比和传统6AT差不多；同时它把2、3、4挡做得紧密了很多，这可以带来更连贯、快节奏的加速。按工程师的说法，这车从起步一直加速到150km/h，只要油门不动，每一次换挡时，发动机转速和声音可以提供均一的节拍感，听起来是挺美妙的事情
LC的车身重心很低，而且驾驶者的座位高度布置到和车身重心高度几乎重合。据说这是开发人员基于对保时捷911的研究学来的秘方。实际感受，这可以给驾驶者更精准、直接的车身动态信息。LC的后轮采用了辅助转向技术，在窄弯中很明显感觉到车子比你预想的要灵活。LC的刹车规格非常高，前刹车片是373mm对置六活塞，在赛道上重刹，表现极为出色
这确实是一副有操控功底的好底盘。悬挂在各种路面上都有精细的贴服感，很能化解各种起伏动作，就算是高速弯中碾过一条横贯的铁轨，也没有打乱循迹性。轮胎的抓地力很出色，想把这车开到响胎很困难。转向以运动型车而言有些偏轻，但准绳度和细微路感都不差。最难得的是，它的细微滤震保持了优秀的高级感，那是一种雷克萨斯特有的柔顺感，不同于保时捷、迈凯伦那种以高科技悬挂做出来的非常刻意的平顺
LC建立在雷克萨斯全新的后驱豪华车平台上。据开发者介绍，这个新架构有三大好处：一是可以配合更漂亮的造型设计（例如前悬挂的支点做得更低，才让LC的投产成为可能）；二是具有更精细的驾控体验；三是对各种车型、动力总成有更宽广的适应性，今后可以推出更多样化的产品，下一款就是旗舰轿车LS。提一个可能无关紧要的：LC是2+2的座椅布置，但经170的YYP亲身体验，入座后顶头严重，腿部空间也捉急，所以应该只能坐160cm以下的小妞或者小孩了
与圆润的外表相比，LC的车厢设计要实际一些。整体布局以驾驶者为中心，但说实话无论是仪表还是中控台的屏幕，都没有特别抢眼和震撼的观感。细节是考究的，门壁板上用了一整块Alcantara，真皮挡杆也是精雕细琢。不过就是有些表里不够如一罢了。与圆润的外表相比，LC的车厢设计要实际一些。整体布局以驾驶者为中心，但说实话无论是仪表还是中控台的屏幕，都没有特别抢眼和震撼的观感。细节是考究的，门壁板上用了一整块Alcantara，真皮挡杆也是精雕细琢。不过就是有些表里不够如一罢了。
先说设计吧。LC的前身是三年前亮相的概念车LF-LC。该车当时获得的一片好评，让雷克萨斯人决心一定要把它生产出来。这不是简单的事，概念车太低太宽，量产版改动了比例和尺寸，但尽可能没有影响原有的观感；概念车那些灯具，对技术有着极高要求，例如前灯的LED灯组距离前轮拱非常近，必须用非常特殊的设计才能实现。尾灯看似深邃的灯光效果，是通过非常巧妙的平透镜来实现。这些都是工程师为忠于设计所付出的努力
LC是个新名字，但实际上雷克萨斯的高端旗舰轿跑车早有历史。从90年代的SC400，到2000年初的SC430，都是优雅高级的轿跑车。LC的定位基本上和之前的SC一致，出身也差不多，都是和旗舰轿车LS共用平台。
但是，LC有它新的意义和使命。它除了拥有雷克萨斯最前瞻性的设计语言外，还采用了雷克萨斯全新的GA-L后驱平台，并搭载了最新的升级版混合动力系统以及黑科技10速变速箱。所以这是一台非常有前瞻性的车型，不要以为“LC”一名只是“Luxury Coupe”那么肤浅，厂方开发者揭晓的含义是：“LC”代表“Lexus Challenge
地址：天津保税区海滨九路森扬国际汽车城一楼正门正中央海路丰汽车
电话： 18522583647 孟经理 （同微信）
购车保障
第一重保障：原厂正规商品车 确保全新车非事故返修车。
第二重保障：保证质量，厂家每一台车出厂前都做过专业检测。
第三重保障：确保所售车辆均可在全国正常上牌 国五排放标准。
第四重保障：购车当天手续随车带走（关单、商检、一致性证书、发票、 电子信息二维码）
郑重承诺：凡是我公司销售所有美规，中东，欧规，加版，车型，均可提供国家承认海关出具的正规货物进口证明书、车辆一致性证书、进口机动车随车检验单、正规发票，保证全国各地区正常落户。
LC500的发动机和RC-F大致相同，但它搭载了全球第一台10AT变速箱。之前其它厂商的9AT已经把我们折腾得很纠结了，体验并没有变得更好。但雷克萨斯这套10AT有着非常独特的开发理念。
评论