自1985年至今，宝马M3共经历过四代车型。传承赛车基因的“E30”(第一代)，扬名世界的第二代(E36)，被车迷奉为经典的第三代(E46)，以及目前马路上最常见的第四代(E92)。今年8月份，全新M3(F80)和M4(F82)正式上市。虽然名字是新的，但M4绝对算得上是M3双门版的第五代车型。因此，今后再提到M3的时候，它就只能代表四门版车型了。
此次，宝马M4共推出了两款车型，轿跑版和敞篷轿跑版。售价分别为102.7万元和113万元。比新款M3(99.8万元)贵了近3万元，比上一代M3双门版(110万元)便宜了近8万元。被车迷们关注最多的是，M4搭载3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，替代了上一代的4.0升V8自然吸气发动机。“V8变直6”、“自吸改涡轮”，换了全新的动力系统，M4的性能会不会受到影响?它的加速到底有多快?下面也许会有你想要的答案。
M4的车身融入了许多空气动力学设计，前保险杠宽大的进气口不光让车头看起来更凶狠，更有着让空气流动以增加前轴下压力的作用。另外，配合翼子板上的通风孔，还可以达到为制动系统冷却的目的。类似设计还包括车顶导流凹槽、分叉支撑的后视镜以及尾部短小的扰流翼等等。
M4的车身长、宽、高尺寸分别为4678mm/1870mm/1394mm，轴距达到了2812mm;从数据上看，全面超越了上一代车型(E92)。由于车身更为修长，造型更加扁平化的原因，大多数见到M4的同事都认为它看上去更加贴近人们心中“轿跑车”的形象。问题是M4的身材大了将近“一圈”，这会不会使它变得笨重?恰恰相反，M4的整备质量为1.64吨，比上一代车型(E92)还轻了35公斤。这得益于M4的车身应用了多处轻量化设计，特别是碳纤维车顶的使用。这块被称为“增强型碳纤维”材质的车顶，比普通钢制车顶轻了6公斤左右，成年人用一只手就能拎起。并且该车顶的强度也比传统材质更高。另外，还包括发动机舱内的平衡杆也使用了类似材料，这些轻量化设计有助于提高车辆的灵活性和动态表现，改善加速性能和制动效果。
宝马家族的内饰设计一向以强调运动化和驾驶感受为主，进到M4的车内，虽然能看出它的整体设计还是以普通版3系车型为基础。应该说它已经足够运动了，但M4更加突出了性能取向。中控台和挡杆区域加入了大面积的碳纤维材料装饰，上代M3(E93)曾经采用过这种设计。不过，这次M4的碳纤维覆盖面更广，更加的不惜成本。另外，在碳纤维饰板的表面还加上了一层硬质透明材质，应该能起到保护作用，这点也是上代车型所不具备的。除了将车内装饰的更加运动，此次的M4还在豪华度上下足了功夫。中控台表面覆盖大面积的皮革，看上去非常有档次。这也是M3(M4)车系的首次应用，可以说兼顾了运动范儿和豪华感。
“弹射起步”激活方法 宝马M的Launch Contrl起跑控制
宝马M4依然带有Launch Contrl(起跑控制)模式，也就是我们常说的“弹射起步”。不过，激活这个模式首先要确定车辆已出磨合期，总里程超过2000公里以后就可以了。建议可以先去做次保养，因为“弹射”对于发动机、变速箱等部位的磨损都是比较厉害的。
下面说说激活“Launch Contrl”的方法，大体上与上代车型(E92)差不多。
第一步，启动发动机。这并不是废话，因为后面的步骤要是操作错误的话，你都得关闭发动机返回到这步，重头再来。
第二步，将DSC车身稳定控制系统全部关闭。注意这里一定要关闭两挡，也就是按下“DSC”键后，再按住约两秒的时间，直至仪表上出现“DSC OFF”的字样。
第三步，将驾驶模式调整为“SPORT PLUS”(运动增强)模式。这步操作和上代车型有所不同，由于M4的驾驶模式细化为三项。因此，需要将油门、避震、转向力度都分别进行切换。切换顺序没有固定要求，但通过“M1或M2”快捷键预先设定是行不通的。
第四步，将挡位推至S挡，也就是手动模式，并将挡杆向前推到“-”挡的位置。注意这里一定不能撒手。另外，建议操作完这步时松开刹车踏板，经过尝试这样的成功率比较高。
第五步，双脚同时踩下刹车和油门踏板。如果前面到这里的步骤都是正确的，那么就有可能触发“起跑控制”成功，而仪表盘和抬头显示都会有相应的字样提示。同时，你也会听到发动机的声音会比之前更加的高亢。
第六步，松开刹车踏板，而油门保持到底不动。这里可以很放心的松开刹车，车辆不会就此窜出去。
第七步，松开挡把。接下来车辆会在一瞬间以极为暴力的方式弹射出去，注意安全!
另外，在完成第五步操作的时候，可以按下方向盘上的定速巡航键来选择发动机的起步转速。通过左侧的拨杆来进行上下调节，转速表上的指针也会做出相应的变化。默认转速为4000rpm，最低可调至2000rpm。这是根据场地情况和轮胎磨损程度作出的相应调整，假如附着力较小，那么较低的起步转速可以减小后轮的打滑程度。
加速测试：0-100km/h加速时间4.87秒
加速测试中，起步如果关闭一挡DSC的话，后轮并不会有严重的打滑。而由于变速箱保护作用，发动机转速最高维持在2000rpm，车身较为稳健的向前推出。如果将DSC完全关闭，后轮的现象会非常明显。同时，车尾部会有轻微向下“坐”的姿态。加速过程中如果保持全油门，那么车尾很容易出现侧滑或摆动。因此，需要控制油门的收放。
从曲线图中，能看到起步瞬间加速度G值达到了0.6g以上。随后在0.5至2.6秒的时间里，加速度都能保持在这个状态，持续性非常强。加速度最大G值出现在大约4秒后，换挡瞬间达到了0.65g左右，最终在升入2挡后破百。与M3(E92)的对比，能看到M4的最大加速度并不如前者，但整个过程的平均值都比E92要高。最终，0-100km/h加速4.87秒的成绩也应证了这一点。
官方给出的M4百公里加速时间是4.1秒，而我们测试出的成绩4.87秒要慢上一些。这里要说明的是测试车辆轮胎有一定程度磨损。尤其是后轮状况更严重，无法完全实现抓地力。因此，影响到了车辆起步。如果轮胎状况良好的话，最终加速成绩应该还有提升的空间。
制动测试：100-0km/h制动距离37.26米
M4的制动力度相当不错，刹车中后段的力度非常均匀。得益于前悬挂强有力的支撑性，让车身整体没有呈现出明显的“点头”姿态。不过，由于轮胎有一定程度的磨损。最终，100-0km/h制动距离为37.26米。更换轮胎后，相信会有更加出色的发挥。
曲线图中，能看到纵向加速度自中段开始攀升，G值达到了最大的-1g左右。中后段的曲线走势较为平缓，而力度也能基本保持在-1g至-1.1g之间
。
总结：相信看到这儿，还是有人会对那台已经退役的“V8自吸”发动机耿耿于怀。 事实上宝马为M4更换“直6涡轮”发动机的举措，就目前来看是相当成功的。首先，它在动力方面得到了提升。这不仅仅体现在数据上，更多的是加速测试中的表现。除去全新6缸涡轮增压发动机的突出贡献外，M4的轻量化设计也起到了举足轻重的作用。车身结构、碳纤维车顶等应用，让M4的车重比上代M3(E92)足足轻了35公斤。并且这些设计直接提升了车辆单位重量马力比，也让M4在动力性能上能够全面超越上一代M3(E92)。
驾驶方面，更加细分化和多样化的驾驶模式组合，极大地丰富了M4的驾驶乐趣。另外，比起上代车型，M4更容易上手。另外，内饰品质的豪华度和配置实用性增加，这些改变让该车也有了平易近人的一面。至于说宝马M4会不会成为家族的又一款经典，现在还不好说。不过综合上述的这些改变来看，M4绝对算得上是一款优秀的高性能车型。
北京润星行汽车销售服务有限公司
咨询电话：18800047774
公司地址：北京市朝阳区北七家北清路北5号
免责声明：以上购车优惠信息由综合经销商提供，因行情因素价格浮动较大，仅供参考;其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车大世界网不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
评论