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18款保时捷911敞篷轿跑 全球最火爆售价起版

   官方测试过后驱的Carrera、Carrera S和四驱的Carrera 4,算上这次的Carrera 4S,也算是凑齐了。值得一提的是,这台试驾车是少有的没有选装Sport Chrono组件的911。官方称,没有选装该组件的Carrera 4S 0-100km/h加速时间为4秒(选装之后为3.8秒),不过按照我们以往的测试经验来看,保时捷官方的数据向来都非常保守。
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  新一代911车身与997最明显的不同点是轴距加长了100mm。而它的前后悬分别缩短了32mm和12mm,因此它的车身总长只是增加了56mm。如果你观察细心一点的话,可以发现它的车门与后轮眉之间的距离明显增加了。

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  多媒体系统功能较为常规,GPS导航、蓝牙音乐、多碟CD、AUX输入、蓝牙音乐/电话等等…除了最后的蓝牙模块需要选装外,其余都为标配。不过,目前这套导航系统在易用性上表现一般,初次使用需要琢磨一段时间。好消息是,991 II上将配备CarPlay、地址模糊搜索等新功能,相信会比这套系统好用不少。

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  18款保时捷911的后座空间也是老生常谈了,试驾会上总有同行进入后排去体验空间,结论一致性的指向“不实用”或者“狗座儿”。不过,911的两个后排座位真的鸡肋么?我问过一位保时捷911(991)车主同事。他用车两年多,后座的乘坐空间超乎他的期望值。虽说坐不了成年人,但完全放得下儿童安全座椅,他6岁多的女儿坐在里面很舒服。至于从尾部传进来的发动机“噪音”,完全在可承受范围内。

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  相比外观,991 II的内饰改变更小,最为明显的是源自918 Spyder的方向盘,选装Sport Chrono组件之后,驾驶模式旋钮移到了四点钟位置,此前,它则是以按键形式设置在地台上。''

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  提起保时捷,相信不少人会想到保时捷的神车保时捷918。的确保时捷作为世界三大神车之一,只需2.6秒就可破百,成为不少土豪们的超级玩具。不过要说起最具性价比的保时捷跑车,懂车的朋友首选就是保时捷911!

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  轻质结构

  想要与时间角逐并实现高效动力输出,车辆不能负担不必要的重量。因此,轻质结构可谓 911 的另一核心原则。然而,如果无法在车辆正确的位置上使用正确的材料,轻质结构就称不上“智能”。这也体现了保时捷在理念上的和谐统一。没有车身刚性,便没有灵活性可言。同样,驾驶动态与驾乘舒适性也密不可分。

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  因此,对于车身壳体,我们的工程师采用了极薄但刚度极高的钢板。在车顶、车底、前端、后端、车门、翼子板、发动机舱以及行李厢盖等处则大范围使用铝和镁。这类材料可有效减轻整车重量,从而能够节省油耗。这是让 911 成为所在细分市场最轻跑车的秘诀。我们对这种领先地位的骄傲之情毫不逊于保时捷荣获的任何划时代的赛车胜利。

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  11 Turbo S配备3.8升6缸水平对置涡轮增压发动机,最大功率达到581马力/6750rpm,峰值扭矩达到700牛·米/2100-4250rpm,而在前面提到的“运动响应”模式下则会激增至750牛·米/2250-4000rpm。这款发动机与老款911 Turbo S所使用的相同,区别只是最大功率增加了20马力,并且通过优化,官方公布的百公里油耗为9.1L/100km,比老款的减少了0.6L/

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  前脸采用新的造型,令外观更具动感。进气口尺寸更大,设计更加简洁。位于侧进气口内的全新主动式冷却空气盖罩根据需要控制空气动力学性能和冷却效果。一言以蔽之,新款 911 的前脸造型令人过目难忘。它正蓄势待发,引领未来。后端包裹着 911 的心脏:发动机。自 1963 年诞生之日起,这款车型就采用发动机后置的布局。而全新推出的驱动系统配置更赋予它史无前例的强劲动力。因此,某些参数需要得到调整,以融入到造型设计中。

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