其实小伙伴们每天辛苦搬砖，测试、拍照、写稿，只是为了给大家解决一个问题——“到底哪款车值得买？”，但即便如此，也还是会有网友觉得咱们说的都不“算数”，说我们是键盘车神，说我们是纸上谈兵。那如果把市面上热门的新能源车全都聚集到一起，真刀真枪干一场呢？
巧的是，最近还真有这么一帮人，花了大力气把22台新能源车，拉到海南，给它们设定了各种测试环节和打分标准，让这些价格跨度极大，定位各异的新能源车们同场较量了一番。
那就是“2018中国新能源汽车大赛”，而皆电作为官方合作媒体，也全程参与了这次为期四天的比赛。
参赛的车型有哪些？
既然是比赛，首先我们要亮一亮选手，这一次大赛一共集齐15家车企，共计22台车参与。其中包括北汽新能源、比亚迪、上汽、奇瑞这样的大型传统车企，也有像蔚来这样的新势力中的后起之秀。所以，这大概是也是难得可以看到蔚来ES8和唐DM同场较劲的地方了。
由于定位为综合性能的考评，所以这一次，纯电动和插混车将做同场竞技，但在具体的计分规则和奖项设置上进行一些区分。目前国内新能源车的比赛刚刚兴起，在很多环节设置和侧重点上还缺乏共识，相信随着行业的发展，未来会逐渐成熟起来。
这么多的车型集结在一起，到底怎么比？
要将所有消费者关心的要素考虑在内，并且制定出衡量的标准，这可不是一件容易的事情。就好比我们皆电的打榜打分栏目，评测标准也是经过了几个月的讨论和磨合，才制定出了合理公平又有参考价值的项目。
而这一次的新能源车大赛，最终分数分为客观数据和主观数据两部分，客观数据占比80%，由5大性能指标、10个分项目组成，而主观分数则是有媒体和普通消费者组成的评审团根据个人喜好评分得出。
其中，客观评分的主要测试项目包括：
动力性——0-100km/h加速比赛，0-400m加速比赛；
操纵稳定性——麋鹿测试比赛、蛇形绕桩比赛、定圆比赛、性能综合赛；
制动性——100km/h-0紧急制动比赛；
静谧性——40km/h匀速行驶车内噪声，80km/h匀速行驶车内噪声；
经济性——650km 城市/高速路长距离行驶比赛。
可以说在客观数据测试的部分，考虑到了一些实际用车体验的场景，除了常规的加速刹车性能测试外，将麋鹿测试、绕桩这样的操控体验加入，又通过噪音测试评价NVH水平，通过同一路线的长途测试来验证各车的能耗水平。
至于主观数据，仅占总成绩的20%，采用定量评价方式，测评内容分为5大类：外观品质、内饰品质、动力水平、操控性能、舒适性能。这一块的分数就不像是客观测试环节那么冰冷了，而是招募了一批媒体和消费者作为评审员，根据自己的个人喜好来打分。汽车作为一个复杂的工业产品，除了完全客观的数据之外，感性的体验和人机工程学的设计，也是决定了未来车主是否满意的重要一环。
所以，比赛现场有哪些值得关注的有趣环节呢？
Round 1：涉水安全性比赛
涉水安全性比赛，简单来说其实就是“趟水过河”，比赛涉水池深度为300mm，车辆以不高于10km/h的慢速，通过涉水池，通过后，汽车将熄火后重新启动，以检查车辆是否能正常启动。这样的测试，看似简单，但却是不可缺少的，毕竟很多人都在皆电后台留言询问过，电动车涉水会漏电吗？
作为可以上市的量产车，在面对这样的涉水考验自然没有问题，所以这个比赛项目虽然不计入5大性能指标的范畴里面，而从整个比赛情况看，车辆都顺利通过测试。不过这样的测试环境不算是极限，特别是对于纯电车型来说，完全可以挑战更深的涉水深度，毕竟没有了娇贵的发动机，电池包和电机的防水级别比发动机可高多了。
但这里小编想再插播一下关于电动车涉水的问题：虽然纯电动车并不容易进水，因为电池包都有一个密封的壳体保护，整个电池模块能达到IPX7/IPX8级别的防水性能，甚至防水效果比你的苹果手机还好。而电控、电机也有防水处理（因为有高压，所以防水保护要比燃油车更全面）。
但是......防水并不代表就绝对不进水，如果泡水时间过长，水压过大，还是会有进水的风险，而电池包一旦进水，基本就只有整个电池包更换了，那样的成本甚至比燃油车进水后换发动机的费用还要高。
所以，千万不要以为没有了发动机就可以把纯电动车当潜水艇开！
Round 2：长距离行驶比赛
续航永远是新能源车最让人头疼的问题。所以不管性能怎么样，能坚持跑到最后的才是最靠谱的。因此，长距离实测就是必不可少的环节了。
此次比赛，长距离行驶比赛线路采用了环海南岛的形式。整个路线从三亚始发，分东西两个赛段：东线赛段为三亚至海口，西线赛段为海口至昌江，再返回三亚。整赛程包含了一般城市工况、城郊工况和环岛高速，覆盖了用户使用的绝大多数工况，每台车在整个比赛中行驶的总里程约为650公里。
有朋友会问了，用插电式混动车和纯电动车在一块儿跑续航，到底比的是什么？其实这一次比的是能耗水平和燃油经济性。简单来说，比谁跑完全程更省钱。两种车型共同完全赛段，然后根据总能耗换算成成本，从而决出谁更经济。
纯电动车辆记录参赛车辆完成比赛的总耗电量，混合动力车辆记录所消耗燃油量及电量，根据电价和油价。单个赛段内不允许充电，混合动力车辆在比赛前车辆状态为满油满电状态，单日比赛过程中不允许充电，为的是更贴近日常使用中更常见的馈电状态行驶。
所以，总的来说这样的设置对于纯电动车有些过于偏袒了，纯电动车的充电单价低，而插电式混动车型在馈电状态的油耗普遍偏高，最终导致长距离行驶比拼成本的话，纯电动车在成绩上有了极大优势。这样的规则设置小编不免要为广大插电式混动车鸣不平。
因此在本站的续航及经济性能最佳车型，自然是被纯电动车获得了。至于具体每台车在650公里长距离行驶后的油耗水平和耗电水平具体如何？主办方居然没有公布，所以在这里向皆电的小伙伴们道歉了，最终只知道在长续航和经济性测试上胜出的是易至汽车（江铃）E300 & 长安逸动EV460，皆电接下来将逐步完善这些车的打榜实测，大家可以期待我们的后续报道。
Round 3：定圆比赛&性能综合赛
什么是定圆比赛，其实也不用想得太复杂，就是看谁绕圈比较快——赛道为圆环，根据比赛场地实际情况设定圆环半径 R 为 30 米~120 米，圆环上摆放有锥桶，赛道布局示意图如下所示：
记录车辆行驶完两个完整圈的时间，用时越短的说明在弯中的平均速度越高，从而考验车辆的弯道稳定性、循迹性等指标。
至于性能综合赛，则是根据比赛场地实际情况人工设置的多弯赛道，赛道由 A， B 两条相同的赛道构成，比赛采用双车同发形式，以尽可能快的速度在各自赛道按照规定线路行驶，最后记录用时成绩。
比赛场地的“赛道”设计属于低速多弯的路线，对于以加速见长的大马力选手们来说没有多少施展空间，所以更多的是考验车辆在操控调校上的均衡性，并不是一味比拼马力和百公里加速能力。不过这样的设计对于SUV车型来说有些不够公平了，所以最终，获得“操控最佳车型”的是一台纯电轿车——北汽新能源EU5 R500。
最终结果出炉
经过两站大型的比赛，N个磨人的项目，2018中国新能源汽车大赛的成绩终于出炉！这里先说明一下，我知道大家想看什么，那就是组委会宣布：“2018年中国最好的新能源车就是。。。”
但是不好意思，组委会并没有这样的奖，而是根据车型的级别颁发推荐的车型，以及各项评比的单项奖。
虽然这种“中国最好的新能源车”这样的奖，会让大家看得很爽，但是不同级别的车型有着不同的侧重点，不同用户在对车型需求上也有不同。
所以，先公布一下单项奖的获奖车型——
单项奖获奖名单车型奖项比亚迪唐DM动力最佳车型北汽新能源EU5 R500操控最佳车型长城汽车WEY P8制动最佳车型蔚来汽车ES8静谧最佳车型易至汽车（江铃集团）E300续航及经济性能
最佳车型
长安逸动EV460
接下来就是根据车型&级别划分的，2018中国新能源年度推荐车型（没错，你们想要的都在这里！）
2018中国新能源年度推荐车型车型推荐车型小型纯电动车易至汽车（江铃）E300紧凑型纯电动轿车上汽荣威Ei5紧凑型（长续航）纯电动轿车北汽新能源EU5 R500小型纯电动SUV东南汽车DX3 EV400紧凑型纯电动SUV北汽新能源EX5
中大型SUV蔚来ES8插电式混合动力SUV长城汽车WEY P8比亚迪唐DM
最后再说几句
新能源车领域需要更多这样的比赛，大家接触新能源车的机会不多，在一下爆发的新能源车市场上，良莠不齐，如何能选到合适自己的车型是不少人的困惑，也是带着让大家少一点困惑的美好愿望，皆电的小团队就这么走到了一起。
同样的，随着市场的兴起，新能源车的赛事也逐渐增多，但就像皆电每日的推送时不时会有小错误和不完美一样，这些比赛也在规则设置、评测方式上存在一些瑕疵。所以，这次的比赛或许获奖的并不是你心目中的最佳，但获奖的各台车在对应的细分市场有着自己不可替代的重要位置，对你的选购还是有着不小的参考价值。
同时，我们也是希望由这些车开始，中国新能源车市场的未来会有更多的明星产品出现，金杯银杯不如口碑，充分竞争的市场才真的能大浪淘沙选出好的产品。
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