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年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏


  现车?不要想了,不可能有了,不仅我这家没有,全北京都没有。”北京一家新能源品牌的经销商销售顾问如是说。现在北京电动车市场这么火爆吗? 不像燃油车到年底就会开始一大波促销,新能源车在年底反而是各种停卖、没车、至少两个月起等,这究竟是怎么一回事,且听我细细道来。

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

  前段时间,我对造车新势力的订车、提车状况做了一个调查,发现大部分新车的提车时间为两个月起等,详细请点击查看《造车新势力行情调查》。在评论区有不少读者反应这不仅仅是造车新势力的问题,整个电动车市场都是这样,而且随着年底的来临,甚至出现了停止预定的现象。我走访一下北京部分新能源品牌经销商,发现年底电动车市场非常火爆的同时,库存却很紧张。

2018年上市电动车型北京地区行情调查
车型

补贴后售

(国补+地补)万元

续航里程(工信部)公里 提车时间 配置信息 优惠相关
比亚迪元EV360 7.99-9.99 305 1-2个月 顶配智联创酷型停止预定
比亚迪宋EV500 18.99-21.99 400 1-2个月
比亚迪Pro EV500 16.99-18.99 420 2周-1个月
北汽新能源EU5 12.99-16.19 416/450 未定 仅限R500版车型开放预定
北汽新能源EX360 7.99-9.89 318 有现车
北汽新能源EC3 6.58/7.18 261 未定 仅限灵秀版开放预定

上汽荣威

MARVELX

26.88/30.88 403/370 1-2个月 全驱版
上汽荣威Ei5 13.38/14.38 301 1-2个月
上汽荣威ERX5EV400 19.88-22.38 320 有现车 顶配互联网至尊版 部分店内优惠两万元
吉利帝豪EV450 13.58-15.58 400 不建议预定,提车时间未定
吉利帝豪GSe 11.98-14.58 353 有少量现车,预定后提车时间1个月 除低配版风尚型以外
长安逸动EV460 11.79/12.99 405 2-3个月
长安CS15EV 360 7.99/8.99 300 有现车 8.99万元版本部分门店有5000元优惠
长安奔奔EV360 5.98-7.18 301 1个月左右
此信息源于12月北京地区部分经销商走访调查

  比亚迪:元EV360顶配车型已经无法预订

  在新能源市场上,比亚迪旗下的车型较为丰富,2018年比亚迪推出了多款纯电动车型,包括一些续航里程更长的升级车型,比如秦Pro EV500、宋EV500,还有小型SUV元的纯电动版车型。

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

  根据销售顾问介绍比亚迪元EV360一直都比较火爆,订车周期都在两个月左右,顶配版的智联创酷车型已经断货好久了,非要订车的话,就只能等别人退订。另外三款配置的车型还可以正常订购,提车周期在两个月左右。

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

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  比亚迪秦Pro EV500、宋EV500,这两款车型的综合续航达到了420km和400km,也是不少重视续航能力的消费者比较关注的车型。根据走访,目前秦Pro EV500有少量现车,而宋EV500处于可以预定状态,提车则需要等待一、两个月左右。

  在走访过程中我们还发现,之前走量的比亚迪e5(参数|询价) 450因为面临着改款换代,目前已经停止预定。且目前阶段上述的四款车型都没有任何优惠,这也可以理解,现在连订车都订不到,经销商自然不会做促销活动。

  北汽新能源:展车都卖出去了

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

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  目前EU5的R500车型可以预定,但提车时间待定,销售顾问表示,“春节前应该无法提车。”而北汽新能源在8月份推出的微型电动车EC3,开放预定的是灵秀版,目前也没有明确的提车时间。

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  北汽新能源这边的情况也和比亚迪类似,主打车型EU5没法给出具体的提车时间。之前北汽新能源总经理郑刚最近曾公开表示过,目前北汽新能源EU5已经积压了2万多个订单,主要是电池产能跟不上,但他认为这是“产业链之痛”,并非车企可以左右。

  上汽荣威:新车预计等待1-2个月

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

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  荣威Ei5的状况和MARVEL X一样,而ERX5 EV400目前还有一定的优惠,顶配车型补贴后售价为22.38万元,部分经销商店内有两万元的优惠。根据荣威经销商销售顾问介绍,ERX5 400明年可能会迎来换代,所以经销商会将手上的现车做促销,至于Ei5和MARVEL X,属于今年的新车,不会有优惠政策。

  吉利:帝豪EV450全面压单

  不久前吉利官方发布了两大承诺,其中之一就是“闪电交车”,吉利承诺“在2018年12月31日前缴纳车辆全款的,将在2019年1月31日前完成提车,不受年终库存紧缺的影响。”点击查看详情:《吉利双十二两大承诺》,实际情况怎么样呢?

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

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  通过走访我们发现吉利帝豪EV450也是属于全面压单状态,走访的4S店连展车都已经卖出,销售顾问已经不建议预定。而帝豪GSe(参数|询价)目前可以预定,部分经销商店内还有现车,提车时间在1个月左右。

  长安:CS15EV 360部分门店有优惠

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  长安逸动EV460店内目前没有现车,自上市后一直处于无车状态,在途的新车都已经预定出去,销售顾问表示预订后提车时间在2-3个月。奔奔EV 360的状况稍好,提车时间在1个月左右。而CS15EV 360目前有现车,补贴后8.99万元的的版本部分门店有5000元的优惠。

  在走访了这些新能源经销商之后,我发现这些不同品牌的销售好像统一好了似的,没现车,两个月起等是我听到的最多的话。之前我的同事在4月份就做过一个类似的行情调查,当时车辆的提车状况也是比较惨,需要等待1-2个月,这种情况竟然一直持续,是说新能源车型太火爆,还是什么别的原因?

  原因一:车价要涨?

  电动车一直以来都受到政策影响较大,2015年,财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

2016年新能源乘用车补贴标准
车辆类型

纯电动续航里程R

(工况法、公里)

补贴金额(万元)
纯电动乘用车 100≤R<150 2.5
150≤R<250 4.5
R≥250 5.5

插电式混合动力乘用车

(含增程式)

R≥50 3
燃料电池乘用车
 
20
2018年新能源乘用车补贴标准
车辆类型

纯电动续航里程R

(工况法、公里)

补贴金额(万元) 备注
纯电动乘用车 150≤R<200 1.5

单车补贴金额=

里程补贴标准×电池系统

能量密度调整系数×车辆

能耗调整系数。

单位电池电量补贴上限

不超过1200元/kWh。

200≤R<250 2.4
250≤R<300 3.4
300≤R<400 4.5
R≥400 5

插电式混合动力乘用车

(含增程式)

R≥50 2.2

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

  根据业内的猜测,2019年新能源汽车补贴政策将不再像此前一样设定一个过渡期(2018年补贴政策设置了长达6个月的过渡期),也就是说2019年新的补贴政策发布就有可能马上实施。在之前的走访过程中,经销商也有这样的“销售话术”,“今年再不买,明年1月再买起码贵一、两万”,这种心理暗示也会让消费者盲目下定。

  而且根据规定,电动车的补贴是按照开票日期定的,也就是说如果12月31日前没能完成交车、开票,那很有可能还要补上补贴退坡的差价,所以不少消费者争着在年底前把车拿到手,展车都没有的现象也随之出现。其实如果指标不是2019年2月到期,大可不必凑这个热闹,按照之前的“经验”,针对政策带来的变化,车企往往会采取一些“补贴”来应对补贴退坡。

  吉利官方就表示在2018年12月31日前交付定金后且在2019年1月31日前完成提车的用户,拥有专享2018年国家及地方补贴后的价格,不受可能更改的2019年退补政策影响。

  原因二、优质电池产能跟不上

    购车潮可能只是表象原因,真正深层次的原因是产能,这还不仅仅是一家产能跟不上,而是整个产业链的问题,正如北汽新能源总经理郑说的,电池供应不足是“产业链之痛”,并非一家车企可以左右。比亚迪总裁王传福也曾表示,2018年上半年电动车供不应求主要原因就是电池缺货,比亚迪也在不断扩大电池产能以应对新能源车型的生产。

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

  大家都在追逐能量密度高、技术过硬的优质电池,就造成了优质电池产能不足。2017年我国前10家动力电池企业装机量总和达到26.7GWh,市场占有率为73.6%,2018年上半年增长到约85%。国内主流动力电池企业以宁德时代、比亚迪为龙头,是高端产能的集中阵营,贡献了行业内70%以上的装机需求量。以宁德时代为例,宝马大众都选择宁德时代作为其电池的供应商,宁德时代的产能能否满足所有车企的供货需求,也成为一个问题。正如宁德时代在其招股说明书中指出“现有产能无法满足潜在市场需求,并拟将60%以上的募集资金用以产能扩张。”

  原因三:经销商不敢压库存

年底电动车行情调查,云度众泰等现车紧俏

  现在电动车的更新速度比较快,尤其是续航里程不断升级,例如比亚迪在2018年3月份推出了宋EV400 ,在8月份就推出了宋EV500。

  一出现续航里程更长的车型,大家的购车意向就会向此倾斜,旧车型就有出现滞销的可能性。所以经销商都不敢压库存,再加上电动车的销量本身就不如传统燃油车,传统燃油车那种销售模式正在发生着微妙的变化。

  全文总结:

  现阶段,北京的电动车市场已经出现无车可订的现象,买电动车竟然也要像买热门的燃油车一样,“托关系”。政策的波动、产能的不足导致车源紧张,这一片看似繁荣的背后实则暗流涌动。当然大家也不用恐慌,随着技术的不断进步,电动车的成本还会近一步降低,补贴退坡后未必就会迎来价格的高涨。而且明年将会有更多的电动车型涌入,消费者可选择的余地也会更多。随着更多优质电池厂商在中国建厂投产,产能的问题也会得到相应的缓解。这时候我们能做的就是理性购车,不盲听盲从。

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