在汽车迈向智能化、网联化、电动化和共享化趋势的转变下，电动车已经成为未来造车主要方向。这一观点不仅被传统造车品牌所重视，更是成为大批新势力造车企业跻身造车领域的基础。根据粗略统计，国内造车新势力目前或已超过280多家。
至于弯道超车也早已成为新势力造车的基本口号，但截至目前新势力造车的征程似乎充满荆棘与未知数。受制于资金、技术、开发、制造以及产品核心竞争力的限制。截至目前，在发改委项目推进计划中仅有6家新势力造车企业获得了工信部审核，分别为北汽新能源、知豆、云度、江铃、前途、长江。除此之外，还有相当数量的新创车企借助传统车企帮助，以代工的方式投产纯电动汽车，解决准生证与投产难题。
在这之中，福汽集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队以及福建海源机械公司，四方出资成立的云度新能源，是新势力造车之中少数拥有整车研发实力、制造能力整车企业，同时也是少数将产品投入市场的品牌。
云度新能源在目前的产品规划布局上，主要深耕于纯电动SUV市场，目前在售的车型级别覆盖了小型SUV以及紧凑级SUV，即π1、π3、π1Pro、π3 Pro。
对于云度新能源来说，就技术层面，云度π系列电动SUV的动力电池引入了主动式内循环风道技术。当动力电池温度过高时，通过对风道对动力电池组内部进行降温，降低动力电池内部隔膜破裂风险。
这种技术优势在于，既解决了电池散热需求，同时成本又低于主动式液冷技术。可以说是云度π系列车型在市场竞争中，保持其售价高性价比的前提之一。
云度π系列电动SUV的风冷主动散热系统，使用一套由热管理系统控制的散热风扇及散热鳍片构成。根据整车状态，热管理系统为动力电池输送制冷风。在冬季室外温度过冷时，这套风冷主动散热系统，可以为动力电池预热提供正常充电或放电所需温度。也正是因有技术方面的储备，云度新能源才能够顺利通过工信部审核。
值得注意的是，云度新能源的发展速度十分迅捷：
2015年12月，云度品牌正式挂牌成立；
2017年1月26日，云度新能源获发改委批准，取得新建纯电动生产资质；
2017年8月29日，云度汽车首款车型π1下线；
2017年10月10日，云度π1正式宣布上市；
2018年3月28日，云度π3上市；
2018年7月29日，云度π1 Pro、π3 Pro上市。
云度新能源旗下的新款车型，仅历经4个月便快速推出续航增强版。究其原因，并非增强自身竞争力，反而是为前期车型缺失进行弥补。在今年3月28日上市的云度π3，搭载容量为38.5kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为251km，补贴后售价为10.98万-12.58万元。
主要竞品车型集中在比亚迪元EV 360、北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe等主流车型，云度π3在市场竞争中，品牌过新认知度较低，综合卖点并不突出，且造车新势力无法让普遍消费认同，加之续航能力的缺失。在今年上半年云度的两款小型SUV π1、π3只销售了2261辆， 35000辆的年销售，上半年仅完成6%。
为了完成自我救赎，云度新能源仅在4个月之后，云度π1与π3便完成了电池容量的累计叠加。两款新车在整体外观内饰没有做任何改变的前提下，换装相同容量为50.4度电的三元锂电池，将续航能力分别提升至402公里与360公里。
Pro版本的增加主要是改变云度旗下车型，续航短腿的根本问题。不过，也正是换装大容量电池之后，云度π1尽管续航能力大幅提升，但终端起售价要明显超过比亚迪元EV360与北汽EX360。
至于云度π3 Pro版本略有上涨的售价区间，更是将自身陷入另一个尴尬的囧况。以终端售价来看，云度π3 Pro版直接涵盖了奇瑞瑞虎3xe与传祺GE3的售价区间，但无论是性价比更高的奇瑞瑞虎3xe还是传祺GE3，云度π3 Pro版的续航能力依旧仅能持平。介于两者之间的云度π3 Pro版，在品牌价值、售后服务、产品质量均无定数的如今，云度度π3 Pro版的市场前景仍然十分迷茫。
距焦观点：
云度新能源可以说是造车新势力之中，少数通过技术积累，迅速获得生产资质的新势力车企之一。不过，对于全新品牌云度旗下的新款车型，除了自身制造工艺带来的廉价感，在很多细节之处也仍然存在缺失。
与此同时，云度新能源旗下产品在上市初期，并没有给人眼前一亮的核心卖点。至于本次针对续航能力的提升，更是建立在丧失一定性价比的前提之上，可以说云度新能源对市场变化的把控能力欠佳，才是导致如今市场表现萎靡的根本原因。
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