拜腾首家直营品牌体验店 Byton 空间在上海南京西路开幕。这个地方，走前进步就是蔚来，再走进步又能见到特斯拉，用拜腾人自己话来说，就是「高手林立」
而在上午小规模的媒体见面会上，拜腾总裁、联合创始人戴雷也就拜腾的未来接受了一个小时的访问。
左一，拜腾总裁戴雷
一天整套流程下来，拜腾给我留下的总体印象是：谨慎花钱、拼命一年、智能交互决胜
而相较于新造车公司其他先行者如蔚来、小鹏、威马，戴雷则说拜腾致胜取决于三点： 最高标准的工程质量安全；领先一步的整车设计；革命性的智能交互式设计。
至于他说得有没有道理，我们接着看下去。
国际味高素质也要搏命
下午发布会结束后，有人问觉得怎样？仅发布会本身展现的内容来看。我琢磨了一下，给出最老实的印象：国际味与高素质。
发布会两个细节可以说明。
一个是五地视频联动现场贺喜。五地分别是德国慕尼黑、美国硅谷圣克拉拉、南京总部、北京和会场。除了中国部分，美国和德国的老外们都有点眯着眼，毕竟都是那边的凌晨或者大早上；
第二个是Byton空间的小伙伴们突然现场来了段英文歌舞。很优秀的样子。
官宣说，上海 BYTON 空间目前共有 14 名 BYTON 体验伙伴。而台上的就有6位。换句话说，BYTON 的店员的平均素质真得不低，这也确保了拜腾较高的品牌调性。
但是，国际化高素质，会否导致效率的降低？换句话说，不够拼命，不能996？
早上，我问了戴雷这个问题。戴雷说，在中国的同事同样也是996这样工作，接下来的两天周末高管团队的工作已经排忙了。慕尼黑虽然不能像中国这样，但也是非常努力。
丁清芬主持媒体见面
拜腾对外事务副总裁丁清芬则说，正因为是国际化团队，中国总部这边的工作往往是从早晨 6 点多的电话会议开始，然后一直持续到晚上11 点多才能放下电话。甚至连刷牙吃饭都是抽空来。而且，这是常态。
目前，拜腾整个团队已经去到 1500人 规模。戴雷说，不会用特别高的薪水去招人，而是会根据市场提供有竞争力的薪酬。拜腾一路走来，需要的有信念、有热情的人。
「从两个人的梦想开始，过去两三年起起落落，遇到的困难获得的成长，比过去十几年还多。非常痛苦也非常快乐。朋友们，有质疑有鼓励。最终走到量产上市的关键一年，特别感谢，跟着并肩作战的伙伴们。」戴雷说。
脱颖而出，靠这三点
每次见到拜腾的 M-Byte 概念车，我的第一个感觉都是真漂亮。
虽然概念车中，座椅为了造型其实并不耐坐，而且上下车时还咯着疼。但必须承认的是，在这一轮新造车运动中，拜腾与蔚来一样，都营造出了品牌的高级感。
BYTON空间提供的AR看车
只是，相较于蔚来，拜腾毫无疑问是迟到者。虽然戴雷说 19 年底并不晚，拜腾CEO、联合创始人毕福康说拜腾不是要做第一辆车，而是要做最好的一辆。
这种情况下，拜腾在产品力上到底怎样脱颖而出？戴雷说，拜腾产品跟其他新造车公司产品最主要的差别有三点。
第一，我们的工艺质量安全性，是按最高水平去做。
第二，M-Byte 的设计非常有信心是消费者非常认可的。很多人看到后，都认为这个车看上去像50、60万的车。（M-BYTE，定价三十万人民币起，48寸屏是标配。）
第三，智能化，从用户界面设计去考虑整体的交互。用更智能的交互，让整车的智能体验达到几只。「（与概念车相比）量产车的用户界面，有非常大的进步。没有真正对外。」
戴雷透露到，拜腾 M-Byte 的车机团队，既负责硬件、芯片，也负责 OS，是完全按照电子消费品的理念去打造的。带头人，则是前苹果公司设计师Jeff Chung。
而就 48 英寸大屏幕而言，戴雷再一次强调，他们跟京东方通过过去几年的磨合，已经解决了屏幕的安全性、可用性与可靠性的问题，并且在售后很容易更换。
只是，这个屏幕会否在遭遇意外时成为「易损件」？在多大的力的情况下，屏幕会破损？这个问题一下子也难倒他们，说回头再确认下。
年底前开三十家店，不会建超充网络
在今天下午的开业典礼上，拜腾公布了多元协同的直销模式，表示将充分利用APP、官网、微信、呼叫中心等多种线上渠道，同时结合BYTON空间城市展厅、BYTON空间中心店和BYTON服务中心三种线下实体店，为用户提供全方位的销售及售后服务，传递拜腾“谦和近人”的品牌理念。
拜腾将采用“直营店+合伙人店”结合的形式布局线下销售服务网络。截至今年年底，拜腾将开设25-30家线下实体店，覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市。
其中，第二家BYTON空间将于今年年中落地重庆。随着国内销售服务网络布局的完善，拜腾还将在北美和欧洲的主要城市建店。
戴雷博士说：“ 上海BYTON空间是联接拜腾与用户的第一个线下物理空间，标志着拜腾‘直营店+合伙人店’销售模式的正式落地，最大化实现‘以用户为中心’的服务理念。”
其实我蛮好奇，为什么拜腾会选择重庆做为了第二家 Byton 空间所在地。山路，其实对电动车并不友好。
但回头再问。今天，我还单独问了两个问题。
第一个，是有关融资。高级品牌需要钱的。用北汽徐和谊的说法，是要用钱烧出来的。拜腾的钱够吗？
对这一点，戴雷回答到，在去年完成B轮融资之后，他们已经开始了C轮融资，预计今年年中能完成。而在花钱方面，拜腾会非常谨慎，19、20年的竞争会越来越激烈。拜腾不会大手大脚，招人也好、铺设网点也好，一切从解决问题出发。
毕福康在发布会上
第二个，同样跟高级品牌有关，也跟电动汽车的特性有关。那就是，拜腾会否像特斯拉、蔚来、小鹏那样，构筑自己的能量补充体系，譬如换电或者超充网络？
对此，毕福康很明确的表示，换电是不可行的模式，注定会失败。而拜腾也没有建设超充网络的计划。他认为，通过在App上打通各大能源提供商的接口，就足以解决这个问题。
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