无论翻山越岭，征服旷野，还是纵情驰骋，征服赛道，对于G500 AMG来说都是小菜一碟。也许偶尔在农田里闲庭信步，对于TA来说才是正在的“挑战”。
在我小的时候，家里每年都会买本香车美女的挂历，那时的我压根儿不懂车，只知道能印在上面的车都很贵，都很帅，为此还经常陷入苦恼，长大后是买第一页那个红色敞篷车好还是第八页那个大家伙好，它们对于幼年的我来说可不单单是一款车那么简单，它们更像某种图腾，寄托了我对于未来的憧憬。现在我长大了，依旧买不起所谓的香车，但梦不能停，说不定再过些年，我能将它们全都买下呢，虽然现在挂历没了，但我可以把这些车设为桌面壁纸来激励自己。试过奔驰全新G级后，我悄悄地把壁纸给换了。
之前，在海外试驾过奔驰全新G级的同事说它变得好开又舒服了，对此我表示怀疑，说到底它还是个带大梁的硬派越野车，好开能好开到哪儿去，舒服又能舒服到哪儿去，带着这个疑问，我来到了敦煌试驾了这款很多人梦寐以求的车。
奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，39年来不断改款，但改来改去还是老样子，眼前的这辆奔驰G级是真正意义上的第二代产品，单看外形它的变化依旧不大。方正、魁梧的车身散发出傲视群雄的气场，这就是奔驰G级，这就是让无数人为之倾倒的原因。
越是经典的设计越难做出改动，或许就是因为G级太过经典，以至于新车外观最明显的两处改动总是给我感觉怪怪的，其中一个是大灯，圆形头灯让我又爱又恨，爱的是它的几何多光束LED大灯能在弱光条件下，实现更好的照明效果，恨的是环状的LED日间行车灯让它看起来有些呆萌，跟自身的硬汉形象不搭。
另一个就是外后视镜了，它的整体轮廓有些圆润，这个后视镜放在奔驰S级那种强调曲线美的车型上是完全没问题的，但放在G级上很容易产生强烈的反差。
车侧造型变化甚微，仍然是那种很硬派很MAN的感觉，虽然全新的G级车身尺寸全面增大，但通过肉眼很难看出它较老款变大了。轮圈款式和轮胎尺寸、型号都跟之前在海外试驾的G 500一样，它所使用的倍耐力Scorpion Zero轮胎在蝎子系列轮胎中，属于擅长公路操控性的那一类。
方正的车身、凸起的转向灯、外露的铰链和外挂式备胎等元素让全新G 500看起来很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为G级能给她们带来更多安全感。
内饰变豪华了
基本未变的外观或许会让你产生一种内饰也不会有大改动的错觉，然而拉开车门你会发现，全新G级的车厢已经完全找不出老款车型的影子了。应用了奔驰家族最新的内饰设计语言的它，散发出一股浓郁的豪华气息，用料也是老款车型不能比的，常摸到的地方基本都是真皮包裹的。
带有Dual thumb control拇指控制系统的方向盘手感很好，双12.3英寸的贯穿式大屏科技感十足，界面设计美观，功能也非常丰富。在Offroad模式下，中控显示屏还能显示越野相关的车辆信息，在挑战有难度的越野项目时能让驾驶者心里更有谱。
车内氛围灯对于车厢的贡献很大，前排多处都有灯光，看着挺漂亮。全新G级的氛围灯拥有64种颜色，可自主调节。
奔驰全新G 500搭载的还是老款车型上的那台代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，它能轻松应对超过2.3吨的自重，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒，极速为210km/h。这台发动机带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性。
全新G级也用上了9挡自动变速箱，对于这台变速箱，我们并不陌生，奔驰多款车型上都有搭载。这台车的转向系统也从原来的液压助力转变成了电动助力，这会让日常驾驶变得更轻松。
新车的前悬架从整体桥式非独立悬架变成了双叉臂式前独立悬架，日常驾驶舒适性会有所提升，但对于热爱改装的朋友来说，这不是个好消息，前双叉臂式独立悬架改装潜力不大。
公路性能大幅提升
从点火的那刻起，我就开始对它产生了好感，这种大排量发动机发出的雄厚的声浪非常悦耳。正式开动它后你会感觉这款车开着非常轻松，这份轻松源自轻盈的油门踏板、细腻的转向和良好的行车视野，它一点儿都没有想象中的那种笨重的感觉，开着开着你甚至会忘掉这是一款车重超过2.3吨的大家伙。
它拥有经济、舒适、运动和自定义这四种驾驶模式，前三种驾驶模式的性格差异还是挺明显的，发动机动力储备毋庸置疑，毕竟排量摆在那儿，即便是经济模式，只要你想，那超个车还是非常轻松的。舒适是最适合日常通勤使用的，这种模式下发动机并不暴躁，整体动力系统的动力输出很写意，当你持续的给油门踏板施压时，它会给你带来源源不断的动力输出。运动模式下，动力响应非常快，在你收油和降挡时时还能听到性感的回火声，不断挑逗你的驾驶欲望。
当你想在全新的奔驰G 500身上找点儿乐子时，它也不会让你失望，现在的它不仅能跑直线，弯道表现也不差了，只是在快速过弯时，由于车身结构影响，它还是会出现相对明显的侧倾，但好玩的是这辆车选装了动态多仿形座椅，它能根据车身的侧倾来主动用侧翼撑住你的身体，非常智能。
底盘的舒适性要比老款车型好很多，悬架能将大多数振动充分化解，残留的振动会以柔和的波动传进车厢，不会让人感觉难受。要知道老款的G级后排座椅靠背角度比较直，坐着并不舒服，全新G 500的后排座椅靠背能进行一定的角度调节了，在铺装路面把座椅靠背向后躺点儿，坐起来会更舒服。
在隔音上，全新G级也花了不少心思，它的前后排都配备了夹层玻璃，同时还调整了前风挡的角度，在一定程度上降低了风噪。但毕竟它还是一款硬派越野车，隔音没法跟同级别那些偏向城市的SUV比。为了提供更好的用车体验，它还配备了柏林之声音响系统，满足了更多挑剔的耳朵。
越野依旧是它的强项
在非铺装路面上，全新G级的底盘也能提供不错的舒适性，能感受到底盘一直在竭力的将振动控制在地板以下，快速的驶过大的坑坎时不会有硬碰硬的那种冲击感。另外，在非铺装路面行驶时，方向盘也挺听话，虽然它有些虚位，但很容易感知车辆的行驶轨迹，并且方向盘受路面影响不大，不会出现打手的情况。
全新G级通过轻量化减重170公斤，并且抗扭刚性增强了55%，这对于越野来说是件好事儿。虽然它更换了前独立悬架，但在通过性参数上，全新G级要比老款更加强悍，新车的离地间隙（241mm）比老款增加了6mm，涉水深度（700mm）增加了100mm，最大侧倾稳定角（35°）增加了7°，接近角（31°）、离去角（30°）和纵向通过角（25.7°）也都增加了1°，这些都是它强悍越野性能的基础。
这次的戈壁沙漠路线强度并不高，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。在沙漠中行车最主要的就是稳住方向盘和油门，切忌深一脚浅一脚给油，另外，在冲坡时，不能在半坡上停车，如果停车了，那基本就很难再重新起步了。
很可惜这次越野体验没能体会到这三把锁的魅力，但我有理由相信，三把锁全开后，它的越野性能将异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁，然后再锁后桥差速锁，最后再锁前桥差速锁，底下的黄灯是准备状态，上面的红灯时已经锁住的状态，前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。在全新G级上，解锁变得很容易，直接取消中央差速锁就行。
同样这次也没用到它的低速四驱模式，我们将尽快拿到测试车，对它进行专业的越野评测。
总结：别看奔驰全新G级的外观变化不大，但它的内在变化是非常大的，除了内饰外，公路行驶性能也得到了大幅提升，相信之后就再也不会有人抱怨G级在城市中开着那么难受了，它配得上全新二字。对于我们平常百姓来说，售价超过百万的G级可能还是一个遥远的梦，但这并不妨碍我们去喜欢它，把它设为一个目标，并不断朝着它努力，相信终有一天能得到它。全新的G级将在今晚正式上市，让我们一起期待吧。
2019款奔驰G63 G500上市 报价 北京奔驰4S店G500 G63AMG
8月8日晚，全新一代奔驰G级正式上市，上市车型将包括全新奔驰G500、全新AMG G63及AMG G63先型特别版。全新奔驰G 500售价为158.88万元，全新AMG G 63及AMG G 63先型特别版售价分别为219.88万元和244.88万元。
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